На раннем УАЗ Патриот колёсную «шпильку» меняют на снятой ступице. В ремонтном руководстве эта деталь называется болтом ступицы: её головка находится с внутренней стороны фланца. Для переднего и заднего колеса различается доступ, а после установки ступицы требуется регулировка подшипников. Обещание выполнить всю работу без инструмента неверно.
Для каких УАЗ подходит порядок
Ниже описан Patriot выпуска с 2005 года в исполнении ремонтного издания 2011 года: бензиновые двигатели ЗМЗ-409.10 и ЗМЗ-40904.10, передние дисковые и задние барабанные тормоза, ступицы с двумя коническими роликовыми подшипниками и регулировочной гайкой с контргайкой. Перед разборкой сравните именно устройство своего узла.
| Исполнение | Что снимают для доступа | Граница применимости |
|---|---|---|
| Переднее колесо раннего Patriot | Колесо, передний тормозной механизм, муфту отключения колеса; затем крепление подшипников и ступицу | Муфта и регулируемые подшипники должны соответствовать описанной конструкции |
| Заднее колесо того же Patriot | Полуось, колесо, крепление подшипников и ступицу с барабаном либо без него | В этом издании передняя и задняя ступицы названы одинаковыми; порядок доступа к ним разный |
| Поздний Patriot, изменённый мост, нештатная ступица | Определяют по установленному узлу | Номер детали и нормы ранней машины автоматически не переносят |
| УАЗ-469, Hunter, «Буханка», «Фермер» | Нужна процедура своего исполнения | Сходство деталей не доказывает применимость всей инструкции Patriot |
Колёсный болт и крепёж цапфы выполняют разные задачи. Чтобы заменить колёсный болт, не нужно разбирать шаровой шкворень или выпрессовывать втулку цапфы. На варианте с антиблокировочной системой тормозов на ступице также есть задающее кольцо датчика скорости колеса; оно не служит опорой для инструмента.
Инструмент и новая деталь
Потребуются подъёмное оборудование и устойчивые опоры, противооткатные упоры, специальный трубчатый ключ на 55 для ступичных гаек, вороток, отвёртка, инструмент для отгибания замочной шайбы, тиски, оборудование для выпрессовки болта и динамометрический ключ. Для передней муфты и задней полуоси в описанном исполнении указан ключ на 14. Одного домкрата для работы со снятой ступицей недостаточно.
Подберите болт по каталогу именно установленной ступицы, включая исполнение колеса. Длина выступающей резьбы сама по себе не подтверждает пригодность детали: важны посадочная часть, головка и резьба. Приведённые ниже операции не устанавливают единый каталожный номер для всех Патриотов.
Как снять переднюю ступицу
- Затормозите автомобиль стояночным тормозом, подложите упоры под задние колёса. Поднимите переднюю часть, установите её на опоры и снимите колесо.
- Освободите ступицу от переднего тормозного механизма. Заводское руководство допускает снять ступицу вместе с диском: тормозной механизм снимают без отсоединения шланга и закрепляют так, чтобы он не висел на шланге. Не нажимайте педаль при снятом механизме.
- На варианте с описанной муфтой отверните три винта её колпака, снимите колпак, затем шесть болтов муфты и саму муфту. Сохраните порядок уплотняющих деталей.
- Отогните лепесток замочной шайбы. Отверните контргайку, снимите замочную шайбу, отверните регулировочную гайку и снимите упорную шайбу.
- Стяните ступицу с цапфы, удерживая подшипники. При плотной посадке внутренних колец руководство предписывает съёмник. Не подменяйте его ударами по цапфе.
Как снять заднюю ступицу
- Установите упоры под передние колёса, поднимите заднюю часть автомобиля и поставьте её на опоры. Учитывайте, что после извлечения полуоси удержание автомобиля одной трансмиссией ненадёжно.
- Для описанной полуоси отверните десять болтов её фланца. Вверните болты в два предназначенных для демонтажа резьбовых отверстия фланца. Вворачивайте равномерно, затем извлеките полуось и снимите прокладку.
- Снимите колесо. Ступицу допускается снять вместе с барабаном; снятие барабана отдельно уменьшает массу узла.
- Отогните лепесток замочной шайбы. Снимите контргайку, замочную шайбу, регулировочную гайку и упорную шайбу в таком порядке.
- Снимите ступицу с подшипниками. Если усилия рук недостаточно из-за плотной посадки внутренних колец, используйте съёмник.
Замена болта на верстаке
В издании «Третий Рим» для передней и задней ступицы дана одна операция: зафиксировать снятую ступицу в тисках, выпрессовать повреждённый болт, установить новый лёгкими ударами молотка по его головке. Она относится к исправному посадочному отверстию и болту подходящего исполнения.
Не выполняйте эту операцию на ступице, оставленной на подшипниках автомобиля. Не пытайтесь компенсировать проворачивание болта сваркой, кернением отверстия или затяжкой колёсной гайки. Проверьте посадочное отверстие и прилегание головки: болт не должен стоять с перекосом или свободно проворачиваться. Если посадка повреждена, установка ещё одного такого же болта не восстанавливает ступицу. Численного допуска отверстия под этот болт в приведённой карте нет.
Осмотрите остальные болты, подшипники и уплотнения. Трещины, повреждённая резьба и следы смещения детали требуют устранения до сборки. Если для осмотра выпрессовывали сальник, ремонтное издание требует новый сальник. Исправные подшипники не нужно разбирать только ради замены одного колёсного болта.
Сборка и регулировка подшипников
Соберите ступицу в обратном порядке. Для описанной ранней конструкции заводское руководство УАЗ 2007 года задаёт следующий порядок регулировки. Он не заменяется затяжкой гайки «до исчезновения люфта» без дальнейшей проверки.
- При снятых полуоси или передней муфте и контргайке ослабьте регулировочную гайку на 1/6 либо 1/3 оборота, то есть на одну или две грани. Проверьте свободное вращение колеса без задевания тормозов.
- Плавно затяните регулировочную гайку моментом от 30 до 40 Н·м, одновременно проворачивая колесо для правильного положения роликов.
- Установите замочную шайбу внутренним усом в паз цапфы. Шайбу с трещинами усов замените. Затяните контргайку моментом от 30 до 40 Н·м.
- Повторно проверьте вращение: недопустимы заедание, заметный осевой зазор и качка. Загните один ус на грань регулировочной гайки, второй на грань контргайки.
- Установите полуось или переднюю муфту. Заводское руководство требует очистить резьбовую часть их болтов от старого герметика, обезжирить и нанести УГ-6. Восстановите тормозной механизм и все снятые крепления.
Для колёсных гаек раннего исполнения в заводском руководстве указан момент от 100 до 120 Н·м, затяжка через одну гайку. Там же предусмотрена смазка гаек при снятии колеса; эту норму нельзя переносить на иной комплект колёс и крепежа с требованием сухой резьбы. Моменты ступичных гаек относятся к подшипникам, а не к запрессовке нового болта.
Перед поездкой убедитесь, что тормозной механизм закреплён, педаль имеет нормальный ход, на тормозных поверхностях нет смазки, колесо затянуто. После контрольного движения проверьте ступицу на ненормальный нагрев и люфт. Сильный нагрев требует повторной проверки подшипников и тормозов; эксплуатация с этим симптомом не завершает ремонт.
Источники: «UAZ Patriot. Пошаговый ремонт в фотографиях», «Третий Рим», 2011, страницы 130, 133–135 и 142–143; ремонтное руководство ОАО «УАЗ», 2007, страницы 114–118. Первое издание описывает замену болта; второе подтверждает устройство, снятие ступиц и заводской порядок регулировки.
